巴基斯坦翻新12轮日野卡车,坏了就焊接

巴基斯坦修理工将报废的日野卡车打造成百吨王，现在是一辆严重受损的日野卡车，而接下来巴铁兄弟要做的就是将这台车重新的翻新。这辆车的驾驶室部分变形并不是十分的严重，只不过有些地方有凹陷，像这些小问题都非常好处理，直接拿顶杠千斤顶往外顶一顶，然后直接做腻子就可以。而这辆车最难的是大梁部分，整个车架部分的翻新。从这个驾驶室内部的装饰来看，这辆车已经不是第一次进行翻新工作了，早就已经不知道是几手的卡车这边是重新进行了一下焊接，对于驾驶室后面B柱这个位置，正常来说不应该有这种接缝，应该是之前焊过，然后通过千斤顶还有吊葫芦进行叫醒，将变形的车顶横梁给它拽回来，可以看到焊缝十分的狂野粗糙，但是这样修复之后呢，重新做腻子就可以了，这边可以看到一些打散的大量零件，这边可以看一下大梁的层数，车头部分往后延伸之后呢，就是两层车头前面那一点是一层，它前面就是负责挂一条巴基斯坦特色的大型保险杠，这边是对受损的大梁进行一下补焊，其实大梁是可以进行焊接的，不过焊接的时候要求比较高，肯定不是巴基斯坦这种焊接的工艺，但是在他们这边几乎我们可以说焊条修一切，没有什么是不能通过焊接进行维修的。

现在他们要做的就是将原车两层的大梁加厚到三层，这是他们常规的改装操作，像咱们国内的一些重卡，其实对于车身的大梁也并不像很多朋友想象中的只有一层，有很多出厂的时候就是双层大梁，而且对于一些矿区用的卡车也有这种三层大梁叠加的，因为矿区用的卡车是不用上牌照的，是场内车型，所以那些车呢，都是妥妥的百吨王，大梁的重合方式完全就是通过液压机把它压进去，然后可以看到三层叠层的厚度，像这个厚度应该是有20毫米左右，重新叠合之后，它是通过点焊的方式将三层大梁连接到一起，像这种最好还要通过铆接。

不过它这种铆接方式呢，让大家看起来觉得特别揪心，因为像这种厚钢板的铆接一般会采用热帽，也就是将铆钉完全加热烧红，然后再进行铆接的工作。它这边是直接把这个铆钉插到大梁上面，然后一头烧热，把它捶好，这边可以看到重组的车架部分，剩下的就是将驾驶室再给它装回去，然后再重新装上一个大型的货箱。这种维修方式呢，基本上就是巴基斯坦的常规操作，而且他们进口了大量的日本二手报废卡车，因为日本也是右舵驾驶国家。同时日本的这些车给他们的印象特别好，他们觉得日本的车经久耐用，这就是长久使用的一个习惯。

虽然咱们国产的卡车现在也越来越多地出现在巴基斯坦，但是整体在巴基斯坦的知名度还是比起日本卡车差了一点。相信很多朋友都知道，中国以前有个神奇的陈田儿，在巴基斯坦也同样拥有这么一个地方，就是在那里，即使你只有一颗螺丝钉，他们也能给你传出一辆日本卡车来。配件就是这么齐全，整个的卡车车架部分都做了精美的绘画，这是巴铁常做的绘画之一，车架部分画上各种各样的花朵，甚至卡车的轮毂都不会放过。而至于车厢部分，更是要做得美轮美奂，因为你做得越漂亮，能够拉的货就越多。本期的内容就跟大家分享到这儿了，下期节目我们再见。