大家是不是有段时间
没有听到深中通道的消息啦？
原来，它一直在“闷声干大事”
这次，深中通道带着两个
重大建设进展来啦！
海上非通航孔桥最后一片
混凝土箱梁完成架设
11月10日，深中通道海上非通航孔桥最后一片混凝土箱梁完成架设。
这标志着项目海上非通航孔桥箱梁架设已完成了片，完成率达约95%，正朝着年底完成全线海上非通航孔桥箱梁架设的建设目标全力冲刺。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括主跨米的超大跨径悬索桥伶仃洋大桥、主跨米的斜拉索桥中山大桥、海上非通航孔引桥及陆域引桥等。
其中，海上非通航孔桥桥面采用混凝土梁和钢箱梁，共计片，梁体种类多，吨位重，架设精度要求高。
本次架设的混凝土梁长60米，宽20米，高3.5米，重约吨，相当于辆小轿车的重量，梁体顶部面积相当于3个标准篮球场。
这个庞然大物要怎么架设到指定桥墩呢？还好我们有——
国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船“天一号”。
▲“天一号”正在架设混凝土箱梁
“天一号”的投入使用有效减少了拖轮、运输船的投入和工序转化交接时间，切实提高箱梁架设的功效和安全性。
为实现箱梁的安全、顺利、精准架设，建设单位还成立专门的箱梁架设课题研究小组，多次组织召开专题会，完善各工序间的协同机制。
所有混凝土箱梁架设完成，标志着深中通道项目S07合同段场地内主体施工工序亦全部完成。
好事成双
在伶仃洋大桥西锚碇区域
6片钢箱梁顶推施工也全部完成
伶仃洋大桥西锚碇区域
6片钢箱梁顶推施工全部完成
近日，随着最后一节钢箱梁顶推到位，伶仃洋大桥西锚碇区域6片钢箱梁顶推施工全部完成。
至此，伶仃洋大桥东、西锚碇区域钢箱梁均顶推完成。
▲深中通道伶仃洋大桥建设现场
西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重难点之一。
钢箱梁顶推总重量达吨，对于施工质量和安全要求高。
期间经历的5次台风和持续高温等不利天气影响也让施工难上加难。
▲伶仃洋大桥西锚碇海上建设现场
施工过程中，受现场水深及构造物影响，建设者设置了4个均高60米的钢结构临时支墩辅助顶推。
这时候，我们的劳模“天一号”起重船又来了，它依次将6跨钢箱梁吊装至临时支墩上。
随后，项目采用全自动数控步履式设备+千斤顶交替进行钢箱梁顶推前移，通过千斤顶配合步履式设备完成钢箱梁三向移动功能，将钢箱梁整体顶推至设计位置就位。
▲顶推作业现场
目前，深中通道建设正有序推进——
西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装伶仃洋大桥已完成主缆架设作业，为下阶段索夹及吊索安装作准备中山大桥正开展路面及附属设施施工
虽然仙女并不太懂得
各个项目的施工操作原理
但每次更新这些项目
尤其是深中通道的建设进展
仙女都不由得竖起大拇指
全线预计年通车
到那时，我们就可以
通过深中通道直达中山啦~
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