前言：
自年初武汉爆发新型冠状病毒以来，全国各地都采取了严密的预防措施，例如“封闭城市”和“隔离”。逆行到第一线运送物资。
为了刺激经济，全国所有高速公路都实施了“绿色通道”，这是一项免费措施。
当国内流行病形势从危机慢慢转为安全时，各个城市的大小企业逐渐恢复了工作。物流和运输是流通城市不可或缺的一部分。受这一流行病的影响，有些人担心司机感到高兴和高兴。
这款成龙H5的所有者从事自卸车运输已有近十年的历史了。他拥有3辆8X4轻型公路自卸车。在流行病的刺激下，他没想到运输的需求会大大增加。从长远来看，增加容量需要购买另一台载客量大且性能可靠的车辆。
南部地区的成龙自卸车数量很多。作为闽南三角地区，自卸车基本上是成龙车辆。
尽管对运输的需求增加了，但疫情爆发时正是春节假期。我拥有的三辆自卸车已经暂停了一个多月，而营运资金相对困难。
经过慎重考虑，我仍然打算选择年龄相对较近的二手车，以增加运输车队的容量。庞大而可靠的成龙自然进入了业主的“合法视野”。
外观负责-成龙H5
看中这款H5完全是出乎意料的（我没想到会在这种全新条件下遇到二手车）。年生产的汽车基本上可以视为准新车。车辆行驶距离仅超过50,公里。这种状况可以认为是二手车中相当不错的状况。
与成龙M3相比，成龙H5具有更加饱满，更具侵略性的车辆设计。
所有二手车经销商中都使用的成龙M3，是唯一一款采用此H5车型采用新前脸设计的车型。时尚，年轻和充满活力的外观，加上成龙的财产和声誉，使车主在心中默默地完成了它。回答。
从外观角度来看，油漆表面处理和钣金零件都是相当新的。要说六旗的精湛工艺确实很棒，驾驶室的主要框架仍然是欧洲的龙骨框架。经过一些改造，整车设计的气质得到了改善，品牌知名度也很强。难忘。
外观的美感得到了改善。重新设计的线条轮廓更有利于空气流动。大灯和前脸罩的侧面独立设计了一个中空区域，以在迎面而来的风阻中循环。好，从而提高了车辆的燃油经济性。
车辆细节
承龙H5在挡泥板上有一层独立的塑料设计。与新的成龙M3相比，这也是一个更为明显的区别，新的成龙M3在驾驶室中显得更满。
驾驶室已经升高，因此驾驶室和轮胎之间的距离也变大了。承龙还在这里仔细安装了额外的防溅护舷。
在发动机凸起的中央通道后面，H5在这里还设计了一个防护网。这种设计在成龙M3上也不可见，看起来也不是很空。
车辆的最大缺陷是在驾驶室的右后部进行了钣金加工。据估计发生了一些小事故。钣金工艺比较粗糙。敏锐的人可以一眼看出这条线的不规则性。
当我们的卡车司机选择二手车时，他们没有像购买二手客车那样严格地选择外观。因为一年四季都在路上奔跑，所以每个人都知道或多或少有小事故。这是正常现象，因此您不必担心此缺陷。
六七所使用的材料被认为是友好的，两层登机梯表面覆盖有一层真正的铝合金踏板，不仅美观，而且质量也比钢制踏板轻。
驾驶室部分
外观焕然一新后，内部没有掉落。打开门，您会发现驾驶室中的配色方案已更改。驾驶室入口处的两个登机杆安装在合理的位置，以方便驾驶员上下车。。
此外，可以看出，这款二手车的内部也得到了很好的维护，崭新而干净，给人们留下了非常舒适的第一印象。
由于原始汽车配置有织物座椅，因此织物座椅的缺点在于不易于保养。在操作车辆中，最好清洁皮革座椅，这样更方便。原始所有者在织物座椅的基础上放了一层皮革座椅。放。
方向盘的风格采用了六旗城龙家族的新设计。不幸的是，它没有配备多功能按钮，技术感也不强。
这款H5的行驶里程超过50,公里，其内饰就像新车一样具有全新的外观。可以看出，原始所有者也非常关心它。深色和浅色的内部配色感觉非常舒适，并与奢华和时尚并存。承龙自卸车驾驶室的舒适性已在业界广泛流传，其舒适度已得到众多驾驶员的好评。
成龙H5的驾驶室使用安全气囊阻尼。使用安全气囊座椅，车辆行驶时不会跳得太大。此外，驾驶室的隔音和密封性能也很好。长时间驾驶的总体感觉比较好。无疲劳，舒适度高。
与M3相比，仪表板具有更多的技术风味。传统的指针仪表与液晶显示器结合在一起。驾驶员可以全面观察车辆信息。夜间驾驶时，夜光配色不会使驾驶员眼花azz乱。视觉疲劳现象。
在商用车的设计中，它变得越来越像乘用车的生产一样精致和美观。
中控台经过了全新设计，并且汽车上的按钮区域的设计角度向驾驶员的侧面倾斜，这是可以触及的，从而使驾驶过程中的操作更加方便。
中心区域设计了一个完整的平台，尽管空间不如平层驾驶室那么宽，但平时放置一些物品还是很方便的。车主说，这辆准新车的内部真的很干净，甚至可以闻到新车的气息。这种全新，干净的驾驶室环境为驾驶员在驾驶过程中提供了绝佳的体验。
驾驶室的舒适性配置在哪里？原来的所有者和副驾驶座椅都有自己的扶手，座椅的靠背设计更符合人体工程学。与旧型号相比，坐在这样的一对座椅上非常令人愉快。
副驾驶有足够的存储空间。杂物箱下方的存储槽可用于存储折叠伞等物品。与上一代M3中控台相比，该中控设计更具用户意识。
将该二手车描述为准新车并不过分。轨枕的保护膜甚至都没有被撕掉。轨枕的空间与M3车型的空间大致相同。毫无疑问，这种舒适性在自卸车领域非常舒适。轨枕。
驾驶室的顶部和储物箱都和新的一样干净。车载终端行车记录仪和北斗GPS均安装在此处，以为中控台腾出更多空间。另外，如果可以将高架储物箱设计为封闭盖，则实用性会更高。
原始汽车随附的灭火器已经在其使用寿命内，这与汽车的安全性有关。为汽车配备灭火器尤其重要。幸运的是，当今大多数新车都配备了灭火器。
无论外观还是内饰，这款成龙H5的表现都非常出色，尤其是在二手车中。具有这种一般颜色是相对罕见的。毕竟，很少有原车主愿意交出长时间未使用过的车辆。
动力配置
据说配备玉柴动力的成龙是真正的成龙。这款YC6L-50玉柴发动机具有国家V排放标准，在前任车主的手中只能行驶50,多公里。它的状况还算不错。所有者还省略了磨合阶段。可惜的是，马力仅为马力，这是成龙H5的前四和后八款车型中功率最低的配置。
它与10速箱式变速箱，斯太尔变速箱轴的10JSDB匹配，车辆的后轴速比为5.。通常，此动力链更适合山区运输。
中置双顶棚改造
原始车有其自己的辅助横梁，该辅助横梁使用前轮直径为的自卸车缸。经过精心计划，车主决定在更换轻型顶盖的基础上，将副横梁替换为中顶。
在当今的标准运输中，每个人都在追求轻型车辆底盘。特别是对于这种用于公路轻量运输的自卸车的用户而言，重量更轻意味着可以合法装载更多货物。其他三个是所有者。前四辆自卸车和后八辆自卸车均采用中央安装的双顶液压形式。
我相信中置双顶棚的可靠性和安全性。毕竟，如果我现在不做繁重的工作，一辆汽车将无法带来太多收益。一起运行四辆车的利润更具成本效益。
拆下辅助梁和前车顶后，您可以更直接地看到车架的状态而不会变形。这位前车主从来没有开车去执行繁重的任务。车辆底盘的许多部件仍然非常新。
所选的中置翻斗缸直径为mm，举升高度为2.6米。它的自重比原始汽车的前车顶轻公斤。根据用户通常的约20吨的自卸货物重量，中央安装的双层顶的起重能力完全可以满足。同时，它可以确保较低的车辆重心和提升过程中的稳定性。
在福建南部，大多数道路式轻型自卸车都采用中央安装的双顶升降方式。
翻斗底座的位置通常选择在车辆中部的前部，以避免焊接和车身梁之间直接接触，并使用一层一厘米的后钢板作为垫层。
液压千斤顶H脚座由14mm国家标准槽钢制成，保证了自卸车顶的支撑能力，并确保了举升过程中的安全性。
液压千斤顶的离地间隙比车辆前轴的离地间隙略高，因此无需担心液压千斤顶支撑底部。
保留原车的取力器和自卸泵。从这两个组件通向液压油箱的管道（油管和空气管）无需修改。
液压油箱保持在其原始位置，由于移除了辅助梁，因此需要重新设计和加固基础部件。（由于原始车的前车顶比中置双顶需要更多的液压油，因此您不必担心使用原始车的液压油箱时容量不足，只需根据中置双顶的液压来添加油量..）
翻斗油管控制阀当前车辆基本采用气动控制，不需要改变原车的升程开关，也就是说，保留了原车的大部分翻斗系统，只是改变了提升方式。从前电梯到中电梯。
按下取力开关后，齿轮进入第二档，取力器开始工作，为自卸泵提供动力。打开提升开关后，自卸泵将液压油箱中的液压油推入油管。流动到三通位置，并将液压油分配到两个卸油缸。
中央安装的支点盆座固定在支架的两个纵向梁之间。“脸盆座椅”由1厘米厚的钢板弯曲而成。与前车顶相比，安装和固定将更加方便和简单，但用户通常会使用它。，检查销钉座的固定程度并不容易，需要更多注意。
当提升最高点时，四节伸缩筒相对较弱。在举升过程中，车辆停放的位置必须水平，并且后车门锁销必须提前打开。
许多不小心的驾驶员在操作翻斗系统时（如果是重型车辆）会忘记打开后门锁销，这会导致事故，并导致车梁和车厢变形到不同程度。
我相信许多插卡朋友对前四款和八款机型的中置双顶有很多看法。
首先，在每个地方使用车辆都有自己的特点。以福建南部为例。在早期，前四和八辆自卸车主要用于倾倒煤炭。为了改变车辆的重量，使利润最大化并使其更轻便。中央双顶已成为这些用户的选择。
经过20多年的测试，中置双顶棚的可靠性赢得了许多用户的信任。在车顶的基础上，在车身框架的两侧增加了一套自卸系统，以形成“中央安装的四车顶”举升形式。（当然，这些“违反模型”早已成为历史。）
汽车的最终购买价是多少？
车主购买的年成龙H5的价格约为23.xx百万。这个价格比新车便宜得多。此外，它几乎是一种未经这种方式操作的准新车。该车辆具有良好的基础。这很重要。
为了提高重量和减轻重量，在订购轻型顶盖的同时，更换了吊模的液压顶盖。为了能够更好地投资标准运输，在更换液压顶棚方面花费的人力和财力约为整个轻型汽车的四分之一，一旦到位，将在以后节省很多不必要的麻烦。（文字/卡号：小路）
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