有着“世界桥梁博物馆”美誉的贵州目前在建和已建桥梁近3万座，是世界级高桥最多的省份。在贵州桥梁建设中“精度”始终是贯穿其中关键词。位于贵州凤冈、思南、石阡三地交界处的世界级桥梁——德余高速乌江特大桥的建成则是对“贵州精度”的完美诠释。这座拥有“钢脊梁”的大桥凌空跃于贵州的“母亲河”——乌江之上，是贵州德江至余庆高速的控制性工程，大桥全长米，主跨米是目前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。德余高速乌江大桥（该桥的上承式钢管混凝土工艺非常复杂，融合斜拉桥、悬索桥等多种复杂工艺）桥梁结构体系采取拱圈、立柱跟梁三维协同受力体系。大桥主拱圈共分为60个节段，最大吊装重达吨。项目团队创新采用缆索吊系统完成主拱圈的骨架和拱上结构上的安装。其中缆索吊主吊承重索有28根，单根长米，主吊牵引索更是长达米，加上其它辅助索总长度可达9万米，可绕鸟巢体育场90圈。桥梁节段吊装过程德余乌江大桥还是世界上首座通过高强螺栓栓接的桥梁。桥体用高达二十多万颗高强螺栓连接，且拼接容许的最大误差仅有3毫米！桥梁上的高强螺栓要实现江面上百米高空中一块块构件的“无缝对接”，且精度控制须在3毫米以内，这对于精确性的要求极高。所以，工程师们会首先在钢拼场地进行“卧拼+立拼”的预拼装测试。测试完成后，再将构件一一拆开进行高空作业。整个搭建过程堪称大型“乐高”拼搭现场。地面预拼装高空拼接过程乌江水深江阔，余米的高空吊装惊心动魄。为减少人工操作产生的误差，提高施工的安全，建造过程采用了北斗卫星系统、三维激光扫描、数字化预拼装、测量机器人、连续预紧智能千斤顶等科技创新手段，确保施工过程安全可靠，实现毫米级的精度控制。科技创新手段年7月10日，德余高速乌江特大桥仅用33个月完成了全部建设工作，顺利通车。大桥毫米级的安装精度更是刷新了桥梁建设的新高度！桥梁合龙文稿：候芷昕编辑：谢磊责编：谢涵编审：唐实
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