修地铁的盾构机那么大，是如何出洞进洞的？今天可算知道了
说到盾构机，很多人对它可能不了解，但是一说到地铁隧道，相信大家都不陌生。实际上，地铁隧道就是用这个大家伙挖出来的，有人就好奇了，盾构机那么大，是怎么进洞出洞的呢？通常，盾构机在进洞或者出洞前，工人们都会在两个站台做好预留工作井，四周用混凝土墙加固，用于盾构机构拼装，拆卸等。
同时，工程师们还会在预留工作井内确定好开凿洞门尺寸及方位，等到吊机将盾构机放入工作井，完成安装后就可以开始工作了。为了确保进洞门，出洞门方位的准确性和盾构力度，在靠近洞门时，需要用洞门混凝土上开设很多观察孔。
盾构机在千斤顶的力量向前推进，液压马达驱动前端刀盘持续旋转，在刀头和喷水的共同作用下，洞门一点一点破裂，坍塌。紧接着工人们就会清理干净洞口底部的碎土块和钢筋，如果渣土太多，土方太大，还会需要小型挖掘机和钻土机的助力。而在后方，工人们则会将预制混凝土管片在隧道中拼装起来，形成隧道结构。
不得不说，盾构机一次成洞，既节省了人力，也加快了进度。不过盾构机的价格昂贵，一台进口的将近万美元，国产的也需要多万美元，由于更换刀头不容易，价格也贵，再加上高额的维修费，盾构机通常用于开凿软土、路线长的工程。至于火车隧道，那山里可都是坚硬的矿石，隧道长度也比较短，一般不用盾构机。
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