均衡的产品力加上可观的全球保有量，诞生十余年的LC已经拥有相当成熟的改装方案了，纵观国内外LC/平台下形形色色的改装作品，最符合原本产品定位的改装风格，无一例外是将其打造为一台更适合穿越的舒适座驾。
无论轻改还是重装，追求顶级性能还是注重省心耐用，根据具体需求，后市场总有不同的组合与方案可供选择。那么就来看看今天这台3.5L中期款LC是怎么做的。
车头部分安装了ARB经典的撒哈拉款前杠，虽然防护范围不及全尺寸牛栏杠，但简化的单圈铝合金护杠也因此换来了轻量化，同时更好地保留了车头的外观特征。
尽管如此，在加装绞盘后的车头增重仍然让不少玩家敬而远之，这是个关于“激烈操控”和“极致防护”孰轻孰重的选择题。实际上，当前悬匹配了合适的弹簧及避振器后，车头增重对日常驾驶的影响并不明显。
前杠同时也是固定绞盘、辅助灯、天线等设备的绝佳平台，丰富的功能性还包括对测距雷达的支持，高位千斤顶支点的设计也进一步提升了野外救援的便利性。
底盘护板与前杠下护板无缝相连，俗话说，每一台在野外冲锋陷阵的越野车，都有一个伤痕累累的铁裤裆。
原厂侧踏虽然踩着舒服，但遇到磕碰极易弯曲变形，好在韧性还不错。这台LC则一劳永逸地更换了MR的金属侧杠，面对岩石和土丘时能更好地保护车侧；表面的锯齿设计也能在雨雪、泥泞的环境下起到防滑效果。
轮胎选择了这个级别车型常用的32寸KO2，在不对原车动力和传动系统带来过多负担的前提下，改善一定的通过能力。泥地胎虽好，但对公路行驶产生的负面作用不是每个人都能承受得了的。
以超高性价比著称的OME大黄减，在极限性能上自然不能与当今一众的高性能氮减相提并论，但皮实耐用的简单结构加上丰富的配套弹簧型号，在根据车辆载重情况合理搭配后，仍然可以出色地完成每一次穿越任务。
车尾还安装了单独的拖车杠，理论上能比直接安装在尾梁上的拖车钩提供更高的拖拽强度。美中不足的是拖车杠侵占了一部分底盘空间，在固定和拆卸加大的全尺寸备胎时可能会比较费劲。
看到这里，也不难猜出这台LC的改装目的与使用需求：在保持原车舒适驾乘取向的基础上，主要围绕防护性与通过性做出提升，能更从容地应对高难度地形。
但由于少了副油箱、车顶架、全尺寸备胎这些长途远征装备的加持，在续航与装载能力方面仍然是个短板。而随着车主用车需求的不断扩展，这台LC的升级之路也还将继续。
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