本报日前报道了《运河路快速化改造先导段桥梁顶升施工完成》的消息。这一施工开创了我市大型桥梁顶升的先河，万吨桥梁是怎么被顶升４．７米的？记者昨进行了探访，并请相关专家进行解密。
下坡道被顶升成为了高架平道
记者昨在施工现场看到，原先南部快速通道连接运河路的下坡道，竟然被顶升“上天”，成为高架平道。
“正式顶升是从８月底开始的，到目前为止，整个顶升工程基本到位，其最大顶升高度达到４．７米。”项目经理祝成介绍：“在正式顶升前，先进行了预顶升，一天只抬升了２厘米。液压千斤顶的单个行程为１０厘米，一天顶升最多可４－５个行程，顶升工程正式开启后，一天的顶升高度最大达到４０－５０厘米。”
由于从南部快速通道的高架进入到运河北路是下坡坡道，南高北低，各段的抬升高度也不一样，越向北，需抬升的高度就越高。纵断面北段最大需抬高的１８号墩为４．７米，向南依次为１９号墩３．７米，２０号墩北侧２．７米南侧２．４米，２１号墩１．３米，２２号墩北侧１４厘米南侧２５厘米，２３号墩１２厘米，到２４号墩时，不仅不要抬升，还要下降１厘米多。
电脑操控“千斤顶”顶起万吨桥梁
据了解，顶升段桥梁的总体重量达１万多吨。万吨钢质桥梁是怎么顶升上去的？
“用电脑操控，１４０多个千斤顶协同作战，共同顶起万吨桥梁。”这次顶升共３联、７个墩、６跨，使用了１４０个不同规格型号的千斤顶，其中液压千斤顶１１０个，随动千斤顶３２个。工程各个墩所选用的千斤顶顶升力将是重量的１．８倍以上，工程共计使用了５００吨液压千斤顶６２台、２８０吨液压千斤顶２７台、２００吨液压千斤顶５３台。
记者在现场看到，在钢质桥梁下面，浇筑了一道道垫梁，在垫梁上面，竖着大小不一像水管一样的设备，支撑起了钢制桥梁。据施工人员介绍，这些就是顶升起万吨桥梁的“千斤顶”。
“顶升工程开工前，组织了多次专家论证会，不断优化方案。最终确定利用原承台作为千斤顶的反力基础，在顶升反力基础上放置钢管支撑，在钢支撑与箱梁底之间安装液压顶升千斤顶，并对应原支座位置布置机械随动千斤顶进行全过程跟随保护。通过电脑同步控制系统，整体顶升箱梁上部结构来实现抬高桥梁标高。”专家介绍。
本次顶升施工为扬州地区桥梁顶升施工中荷载最大的一次，它的顺利实施，将为今后类似施工积累了宝贵经验。
记者张孔生文／图
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