6月17日，富春江上，随着多吨的节段梁缓缓起吊、精准就位，杭州绕城西复线杭绍段最重要的一个节点突破——富春江大桥首榀节段梁成功吊装。这意味着大桥建设从此进入“上部篇章”，大桥后序施工全面可控，也意味着整个西复线杭绍段通车又近一步。
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富春江大桥全长.8米，桥虽不长，却是富春江两岸的“黄金通道”。为高品质完成大桥建设，项目动工伊始，就引入海上大桥常用的节段梁预制拼装技术，大桥主桥全部采用“搭积木”的方式预制拼装，并确保“毫米级”精度。此举既有助于标准化建设，更能节省人力物力，至少能缩短30%工期。
即将就位
为了确保首榀节段梁安全顺利架设，西复线杭绍段指挥部和富春江大桥所属的施工单位——浙江交通集团下属子公司浙江交工提前准备，主动出击，认真分析化解施工过程中的不利因素，克服了水文地质条件复杂、航道通航、吊装场地狭小等重重困难。同时，项目部在施工前多次召开专题会议，对架设的具体方案、操作流程、人员机械配备以及安全应急措施等都做了全面部署，并对现场施工人员进行了详细交底。
节段梁从梁场装船
西复线杭绍段7标项目常务副经理叶荣鑫介绍，首榀节段梁毫米级精度架设至少面临4大难点：设备、运输、就位和精调。项目部可以说是在指挥部等指导下一路“过关斩将”。
西复线杭绍段共有榀变截面节段梁，其中最大一榀，重量就相当于辆小轿车。大型设备浮吊和船舶的选择就是第一难题，项目部几经周折最终找到了嘉兴平湖一家在富春江上作业过的内河大型浮吊企业；考虑到承重和稳定性问题，船舶最终选择了大吨位深仓船。
运输是首榀节段梁架设的又一难题，从梁场到大桥的一段约1.5公里的水运，要经过千伏超特高压区，项目部拆卸了浮吊臂，并由测量员一路测试，3条警戒船引导，才平安渡过高压线区。
浮吊和船舶的就位是第三难，内河作业面狭小，浮吊和船舶的泊位需要十分精准，才能确保吊装一次到位，为此项目部在指挥部的指导下，反复比选，光图纸模拟就有五六次。
浮吊吊装后的精调才是毫米级精度的“临门一脚”，西复线杭绍段7标的匠人们围着节段梁下面三向的千斤顶精细调节，前后、左右、上下三个维度的误差最终都控制在毫米级内。
西复线杭绍段7标工匠名片
杭州绕城西复线杭绍段起于德清、余杭交界，终于杭金衢高速直埠枢纽南，全长98公里，经余杭、临安、富阳、萧山、诸暨5区市，是事关区域经济发展提质增效、杭州亚运保障和对外形象展示的交通龙头项目，由浙江交通集团承建，目前总体形象进度超过60%，预计年建成通车。
文/陈爱李冉门婷婷徐杰图片、视频/颜正华
编辑/陈惠
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