工业时代造就了很多机械大厂，在那个还没有三大厂千吨的时候，利勃海尔还在研发LTM的时候，有一台年出厂的t王者吊，曾领先了世界吊装行业22年，霸榜千吨吊装领域！
哥特瓦尔德AMK-（吨）
全球仅有一台的全地面起重机▽
说起哥特瓦尔德，大多数吊友可能不是很熟悉，但这家公司的起重机制造技术却一度领先了世界近20年！而AMK-（吨）这款吊车就是他最后的绚丽！
哥特瓦尔德AMK-是由德国起重业者RIGAMAINZ在年向哥特瓦尔德订制的车辆，依照原始的设计规格，它将会是一部荷重能力达到吨级的“轮型油压伸缩吊臂起重机”。
也许是因为早期钢材机械能力的局限，当时的设计概念也因此略为保守，所以车身被设计得极度的巨大，大到吊臂已经无法固定于车身上进行运输，所以这款车被设计成两个模块。
第一个模块就是吊车的主车，也就是10轴全地形底盘加上上盘的油压控制控制机构以及上盘操作台。
第二个模块则是专门用来运输油压伸缩主臂的9轴全地形底盘运输车，为了能顺利接合这组自重高达70公吨的油压伸缩主臂，主臂运输车上备有四组油压千斤顶，在主臂接合时能够作多向角度的微调。
当这辆车在年被制造出来以后，被赋予了AMK-的型号，代表最大荷重达到公吨，则是说明底盘车辆规格为10轴，宽度3公尺。
有趣的是，当原厂进行实际性能测试后发现，这部吊车的荷重能力竟然比原本预期的更好，原厂工程师透过物理公式换算后，推算出在作业半径3~3.5公尺（常规的起重机作业能力判定标准）内竟能达到荷重吨的实力，因此型号便被更正为“AMK-”。
年，这部车被转手到了另一间德国起重公司Breuer，又过了一段时间，被台湾高雄的“龙虎吊车”购回，国道3号横跨高屏溪的那座斜张桥便是尤其所吊装施工的。
到年才被现任操作厂商：台北“权顺重机”接手，经过长达半年的维修与翻新后，终于在台湾重启了他的事业“第四春”。
从年出厂，到年利勃海尔推出LTM-9.1之前，哥特瓦尔德AMK-坐拥“世界最大吨数轮型油压伸缩吊臂起重机”王座长达22年，当初不只是世界第一，更是世界唯一，原厂只产完这部AMK-并交付给RIGAMAINZ后，并没有再接到同型车的生产订单，所以这款车的希有与经典可谓不言而喻啊。
因为这部车的经典于独特，经常有许多外国同好会向Enzo打探他在台湾的近况。
就在年，一位先后曾在玛姆特、萨伦斯任职的荷兰籍工程师，甚至专程搭机来台指明要看这部车，这位老兄的热血指数实在让人惊叹！
看到老外与AMK-的合影，别误以为车子好像并不大的样子，事实上是这位仁兄身高高达cm啊！
