9月6日2:18，中交一航局承建的光明路延伸工程国道互通上跨沈大线公铁立交桥顺利完成转体。
仅花费78分钟的时间
将一座吨主体桥转动75.6度
最终以毫米级精准对接到新建桥墩
标志着大连转体桥梁施工
实现零的突破
这是如何做到的？
来！跟随“大布”的脚步
一起到转体现场瞧瞧！
现场
78分钟转体成功
时间：9月5日23:00
地点：后盐立交桥下桥口米处
施工现场，一座T字型巨大桥梁与铁路线并向矗立，用来承重的墩柱下方是一个圆盘形的转体结构。
时间：9月6日0:50
按照中国铁路沈阳局批准的“天窗点”，铁路封闭，国道互通上跨沈大线公铁立交桥启动涉铁段桥梁转体。
▲桥梁转体动画演示
时间：9月6日1:00
随着现场转体指令的发出，重达吨的转体桥梁徐徐转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度。
时间：9月6日2:18
在经过姿态精准调整后，桥体完成轴线对接。
▲动画演示
施工工艺
为什么要使用
跨铁路施工技术转体桥工艺？
国道立交上跨沈大铁路立交段在沈大线K21+处与铁路相交，与既有线最近距离仅5米。面对我国东北地区的铁路大动脉，平均6分钟左右就有一趟列车通行，项目施工安全风险巨大。为降低桥梁施工对铁路交通的影响，主线桥采取转体施工法进行建设。
现场采取“先建后转”的施工方法，先把桥梁沿着铁路线进行修建，待桥梁上部结构完成后，将墩身进行转体，将桥梁连接起来。
现场揭秘
吨桥体
是如何进行转动的？
转体桥梁主跨长80米，主墩位于沈大铁路北侧，宽21.5米，总重量吨。这么一个庞然大物，需要在铁路部门批准短暂的“天窗期”内，逆时针转体75.6度，并不是一件容易的事情。
据中交一航局三公司光明路延伸工程项目总工程师刘振山介绍，转体桥通过在墩柱上下转台之间安装的转盘实现转动，而动力来自于两个千斤顶拉拽15根钢绞线提供牵引力。
刘振山：
“
桥体转动就像‘拉磨一样’，先将桥梁下部固定，在桥墩上安装一个转动系统，然后桥梁上部可旋转，这样桥梁结构通过这个转动系统，再使用千斤顶作为外力使桥梁按照设定参数整体旋转。
”
编制三套施工方案确保零风险
桥梁重，转动幅度大，对转体合龙的精度和线形等技术标准要求高。为确保桥梁安全顺利转体，中交一航局三公司光明路延伸工程项目部联合专家组科学编制施工方案3套。正式转体前，利用4台千斤顶对梁体进行称重试验，并组织1次桌面演练、1次试转，确保转体过程零风险平稳精准完成。
国道互通上跨沈大线公铁立交桥转体成功，为光明路延伸工程全线贯通奠定了基础，也是中交一航局在东北地区施工完成的首座转体桥梁。
最新进展
三个标段施工产值
已完成7亿
中交一航局三公司光明路延伸工程项目部项目经理栾晓强介绍，光明路延伸工程由光明路隧道、东方路立交、中华路立交、振连路立交以及国道立交组成，共分为三个标段。三个标段施工均按照计划有序推进中，截至目前，三个标段施工产值已完成7亿左右。
■光明路隧道南洞口已经开始进行进洞前施工准备。北洞口进尺米；今年年底前，光明路隧道完成南洞口进洞，北洞口进尺达到米左右；
■中华路立交、振连路立交、国道立交已经如期开工，中华路立交有望在年9至10月完成主体工程建设。今年年底前，中华路立交完成全部产值的70%，振连路立交和国道立交完成下部结构的30%；
■甘井子跨铁工程、国道跨铁工程如期进行施工。
栾晓强：
“
按照计划，今年年底前光明路延伸工程所有单体工程将全部开工。光明路延伸工程计划年与大连湾海底隧道项目一起竣工通车。
”
新闻链接：
光明路延伸工程概况：
光明路延伸工程全长约7km，顺接大连湾海底隧道工程北岸接线道路，北至国道，包括东方路、中华路、振连路、国道四座互通立交桥和光明路隧道一处。
▲东方路立交效果图
东方路互通立交上跨铁路甘井子站，联系金三角、老甘井子、泡崖居住区、生态科技城；向北进入分离式结构地下隧道，下穿大连石化有机合成厂；
▲中华路立交效果图
中华路互通立交联系华南商圈、生态科技城、泉水地区；
▲振连路立交效果图
振连路互通立交联系泉水居住区、开发区、大窑湾高速、鹤大高速；
▲国道立交效果图
国道互通立交连接金州城区还可经后盐立交与高速公路网衔接，国道互通立交位置主线还预留了继续向北的接口，远期可以北延连接国道。
来源：大连发布
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