哪款混合动力汽车好，这辆起亚Optima果然名不虚传
这里有大量的存储空间，沿途有一些特质。手套箱是典型的。在中控台的前部，你会发现一个很棒的橡胶开放式垃圾箱，大约2-1/2“深，非常适合在你上车时把东西放进去，以后可以轻松找回它们。换挡杆后面是两个杯架，在它们后面是一个带盖的箱子，尺寸很大，里面有一个可拆卸的托盘。所有四个门都有漂亮的门箱/口袋，带有杯架，但所有门都不像您习惯的那样容易接近，因为Infinity扬声器箱位于它们上方，并且侵入上方的空间。奇怪的。
行李箱是一个可用的尺寸，虽然小于你对汽车这么大的期望。这主要是因为电池位于后排座椅后面，这也可以防止您将后排座椅向下折叠以适应行李箱中较长的物品。当您将中间座椅向下折叠时，会有一个热闹的“直通”，它会产生一个距离行李箱大约3英寸×7英寸的舷窗。看看真的很有趣。我认为你不能通过它获得超过一双滑雪板。如果偶尔运送一些扫帚，那将是完美的。行李箱底板下面有一个传统的备用轮胎和千斤顶组件。
那么好吧，那么起亚OptimaHybrid怎么开车呢？好吧，没关系。实际上这很好，但肯定有一些问题。我不认为他们是问题，但他们不适合我。混合动力传动系始终以“eco”模式启动，这意味着它将绝对最大化燃油经济性。它会在滑行时始终关闭发动机，并以电力启动，只在需要时打开发动机。当你在停车场爬行时，这很棒。这在日常驾驶中的体验稍微不那么顺畅。我发现，特别是在轻油门应用下，电力尾端与燃气动力的启动和设定之间会出现非常明显的打嗝。这是一个弹弓效应，有点令人不安。特别是如果你想快速前进。因为它没有发生。如果你从停止踩到它，效果会减弱。
“eco”模式可以通过方向盘按钮停用，这使得事物看起来立刻变得更加丰富。如果你愿意的话，加速不那么悠闲。我猜这会影响你的里程数。我从未停用过eco模式一次超过一两分钟。悬架调得很好，几乎不可能被打乱。我从没感觉好像是把这辆车扔了一圈。话虽如此，悬架调得非常轻柔。骑行足够坚固，在高速公路和直道上都很棒。但是将这辆车扔到一个角落里，那些柔软的边缘会让那可爱的车身大大滚动。车身侧倾非常明显，显然Optima不愿意在速度上遇到弯道。处理是有能力的，正如我所提到的，我从没想过汽车无法处理我扔的东西-它似乎更舒适地沿着高速公路或高速公路巡航。
转向是电动的，并且努力是极小的，这在低速时非常好，并且涉及在停车场和狭窄空间内进行操纵。转弯的圈子非常小，只要转弯，你就会变得有趣。我称之为一个有趣的掉头，在那里我可以轻松地休息，知道我不会犁到对面的路边。现在，当谈到更加精力充沛的驾驶，并专注于你想要在车轮后面实现的目标时，过度增强的转向会使事情变得麻木和模糊，偏离中心。在电动车模式下驾驶（特别是从完全停止开始），动力传动系统具有磨损性。我认为这对于混合动力车来说很常见，因为我觉得我驾驶的是林肯混合动力车。
我有一种感觉，你只是听到并感觉到正常的反馈和噪音，但它们更加引人注目，因为它几乎无声地运行，而不是与发动机噪音竞争。当车辆停止并以电动模式启动时，会发出电啸声。我读到他们已经添加了声音，所以行人可以听到汽车。真的吗？如果我试图引起行人的注意，我会添加福特Raptor的排气声-通过一些外部扬声器管道那甜美的音乐！当他驾驶它时，他忘了它是混合动力车。对不起，但我不能尽可能地看到。毫无疑问，这是一辆开车的好车，但肯定有一些事情让它的混合性消失了。这不是一件坏事，只是驾驶纯粹的汽油动力车的不同体验。这辆车外向视野很好。前后视图很棒，肩膀检查是平均的。
