8月17日导报讯（记者崔晓旭通讯员林辉薛毅何鸿鹏文/图）8月16日，经过7小时的连续作业，由中交二航局承建的厦门第二东通道（翔安大桥）最后一件墩台HT1上节精准落位，标志着海中墩台吊装全部完成（海中桥梁下部结构全部完工），距离全桥合龙更进一步。
厦门第二东通道项目全长约12公里，其中跨海桥梁（海中区）长约4.5公里。中交二航局承建的A2标段线路全长米，主要施工内容包括环岛东路互通工程，跨海桥梁桩基、下部结构和钢箱梁运输吊装等。翔安大桥跨海桥梁全部采用预制钢箱梁及预制墩台，共36节钢箱梁、83件预制墩台。A2标承建24节钢箱梁和56件预制墩台，整体吊装量超全线三分之二。厦门第二东通道采用的“拼积木”式预制安装工艺，是继港珠澳大桥之后，国内第二次、福建省首次在跨海桥梁中应用。
据介绍，厦门第二东通道海中桥梁上部结构采用全封闭钢箱梁，下部结构采用群桩基础和预制墩台结构。预制墩台是墩身与承台的结合体，墩台吊起后，经过精准定位，对接到桩基部分，最后把顶部用于吊装的临时结构拆除，即完成整个墩台吊装，整个过程就像搭积木。墩台吊装前后，项目团队实施了一系列创新，通过75毫米高强度预应力粗钢筋将承台和墩身进行连接，通过改进材料和工艺提升了工程品质；采用无埋件拉钩止水设计的单壁钢套箱，避免了预埋件对混凝土完整性的破坏，提升了构件耐久性；在墩台与桩基对接安装阶段，千斤顶主动顶升承接吊具，实现墩台“软着陆”，使桩基受力更均匀，安全保障再提升。
此次吊装的HT1上节墩台，长24.7米、宽4.5米、高9米，体积.9立方米，重.6吨，相当于辆轿车的重量。作为全桥下部结构完工的最后一块“拼图”，最后一件墩台的顺利吊装将为剩余桥梁上部结构钢箱梁的顺利吊装提供环境支持。
此前由于厦门第二东通道临近厦门高崎机场，航空限高在58米范围内，对施工工艺、设备选型均有严格要求。中交二航局缩短大型起重机吊臂、降低作业高度，同时在各方协调下将航空限高高度提高到米，为大桥施工提供了更加安全的作业环境。施工海域还紧邻厦门东部海域主航道和白海豚核心保护区，中交二航局A2标段建立多方联动机制，跟踪监测海水水质、沉积物、海洋生态及海洋声学环境，同时开展白海豚跟踪监测，确保白海豚生存与施工生产并行不悖。
“海中墩台吊装的全部完成，为国内复杂海域、航空限高条件下预制墩台的绿色智能建造提供了成功实践，后续项目团队将稳步推进墩台装配化成套技术研究。此次吊装为海中区桥梁上部结构最后攻坚阶段提供有力保障，预计8月末将实现全桥合龙。”中交二航局厦门第二东通道A2标段党支部书记吴春明说。
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